Pourquoi la norme EN 45545 a-t-elle été créée
Avec la création de l'Union européenne, le processus d'intégration économique s'intensifie et le réseau ferroviaire européen est intégré. Cependant, chaque pays et région de l'UE possède ses propres normes de sécurité incendie ferroviaire, et adopte des méthodes d'essai et des exigences techniques qui ne sont pas analogues les unes aux autres. Chaque pays souhaite protéger son système de normes et les compagnies ferroviaires nationales sont responsables du développement et de la certification de leurs propres exigences opérationnelles et techniques ; il existe donc une forte demande d'intégration de la part des opérateurs et des fournisseurs.
La Commission européenne a publié en 2018 la directive 2008/57/CE relative à l'interopérabilité des systèmes ferroviaires au sein de la Communauté européenne. Cette nouvelle directive remplace les directives 96/48/CE et 2001/16/CE. Elle exige l'intégration des systèmes ferroviaires au sein de l'UE. La norme EN 45545 présente de nombreux avantages : remplacement des différentes normes nationales de protection contre l'incendie, amélioration de la sécurité incendie des chemins de fer européens, renforcement de l'interconnexion des réseaux européens et réduction de la duplication des coûts de développement et d'essai.
La norme EN 45545 est devenue l'unique norme de protection contre les incendies ferroviaires en mars 2016, et a remplacé les normes nationales.
Les objectifs de la norme EN 45545
L'objectif de la série de normes EN 45545 est de protéger les passagers et le personnel en minimisant le risque d'incendie et en contrôlant la vitesse et l'étendue de son développement une fois qu'il a commencé.
La protection des passagers et du personnel repose essentiellement sur les mesures suivantes :
| NORME EN 45545 | MESURES |
| Partie 1, 4, 5 et 7 | Prévient les incendies causés par des défauts techniques, des défauts de conception de l'équipement et des défauts de conception du véhicule. |
| Partie 1 et 2 | Minimise la possibilité que les matériaux installés sur le véhicule s'enflamment en cas d'accident ou de vandalisme. |
| Partie 6 | Détection d'incendie |
| Partie 2 et 3 | Limite la propagation de l'incendie |
| Partie 2 | Minimise l'impact de l'incendie sur les passagers et le personnel en termes de chaleur, de fumée et de gaz toxiques. |
| Partie 6 | Contrôle et gestion des incendies. |
Les catégories de la norme EN 45545
La norme EN 45545 classe les véhicules ferroviaires en fonction de la gamme des types de véhicules ferroviaires, de leur exploitation et des caractéristiques de l'infrastructure.
La catégorie de fonctionnement dépend du type de service exploité et des caractéristiques de l'infrastructure :
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CATEGORIE DE FONCTIONNEMENT |
DESCRIPTION | DUREE | VITESSE MOYENNE MINIMALE |
| OC1 | Véhicules destinés à circuler sur des infrastructures où les véhicules ferroviaires peuvent être arrêtés avec un retard minimal et où une zone sûre peut toujours être atteinte immédiatement. | Les véhicules peuvent s'arrêter avec un retard minimal. | N/A |
| OC2 | Véhicules destinés à circuler sur des tronçons souterrains, dans des tunnels et/ou des structures surélevées, avec une évacuation latérale disponible et où il y a des stations ou des postes de secours qui offrent un lieu de sécurité aux passagers, atteignable dans un court laps de temps. | 4 min | 80 km/h |
| OC3 | Véhicules destinés à circuler sur des tronçons souterrains, dans des tunnels et/ou des structures surélevées, avec une évacuation latérale disponible et où il existe des stations ou des postes de secours qui offrent un lieu de sécurité aux passagers, accessible dans un temps de parcours long. | 15 min | 80 km/h |
| OC4 | Véhicules destinés à circuler sur des tronçons souterrains, des tunnels et/ou des structures surélevées, sans évacuation latérale disponible et où il existe des stations ou des postes de secours qui offrent un lieu de sécurité aux passagers, accessible dans un court laps de temps. | 4 min | Aucune exigence |
La catégorie de conception dépend des caractéristiques de la conception et de l'agencement du véhicule :
| CATEGORIE DE CONCEPTION | DESCRIPTION |
| A | Véhicules faisant partie d'un train automatique n'ayant pas de personnel formé aux situations d'urgence à bord |
| D | Véhicules à deux étages |
| S | Véhicules couchettes |
| N | Tous les autres véhicules (véhicules standards) |
Pour finir, la catégorie de fonctionnement combinée à la catégorie de conception donne le niveau de danger (HL1, HL2, HL3) qui détermine les exigences d'essai des matériaux définies dans la norme EN 45545-2.
| CATEGORIE DE FONCTIONNEMENT | CATEGORIE DE CONCEPTION | |||
| N | A | D | S | |
| Standard | Automatique | 2 étages | Couchettes | |
| OC1 | HL1 | HL1 | HL1 | HL2 |
| OC2 | HL2 | HL2 | HL2 | HL2 |
| OC3 | HL2 | HL2 | HL2 | HL3 |
| OC4 | HL3 | HL3 | HL3 | HL3 |
Méthodes de tests norme EN 45545-2
La norme EN 45545-2 spécifie les exigences de performance en matière de réaction au feu pour les matériaux et produits utilisés sur les véhicules ferroviaires tels que définis dans la norme EN 45545-1.
Les catégories de fonctionnement et de conception définies dans l'EN 45545-1 sont utilisées pour établir des niveaux de danger qui servent de base à un système de classification. Pour chaque niveau de danger, cette partie spécifie les méthodes d'essai, les conditions d'essai et les exigences de performance en matière de réaction au feu.
Groupes de matériaux
En fonction des utilisations et des caractéristiques des matériaux et des composants, l'EN 45545-2 classe les matériaux en produits intérieurs (IN), produits extérieurs (EX), meubles (F), équipements électrotechniques (E), équipements mécaniques (M) et produits non listés.
Exigences en matière d'essais
Chacun de ces groupes de produits doit répondre à un ensemble spécifique d'exigences de performance (R1 à R28).
Méthodes d'essai
La norme EN 45545-2 spécifie 27 méthodes d'essai (T01 à T17).
Les performances de tous les produits sont déterminées en fonction de l'inflammabilité, de la propagation de la flamme, du dégagement de chaleur, du dégagement de fumée et des gaz toxiques produits. À chaque exigence correspond une série de critères de performance imposés pour chaque niveau de risque d'incendie (HL 1 à HL 3).
Enfin, le matériau sera classé comme RxHLy sur la base des exigences et des méthodes d'essai.
Tableau des méthodes d'essai T01 à T17
| N° Test | Description | |
| T01 | Test d'indice d'oxygène | |
| T02 | Propagation latérale de la flamme | |
| T03 | Taux de dégagement de chaleur | |
| T04 | Propagation horizontale de la flamme des revêtements de sol | |
| T05 | Essai avec une seule source de flamme | |
| T06 | Calorimètre pour sièges vandalisés et non vandalisés | |
| T07 | Inflammabilité des articles de literie | |
| T08 | Points d'éclair et d'incendie | |
| T09.01 | Propagation verticale de la flamme pour un fil ou un câble isolé | |
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T09.02 à T09.04 |
Propagation verticale de la flamme pour des fils et câbles groupés | |
| T10 | Test de densité de fumée | |
| T11 | Analyse FTIR des gaz | |
| T12 | Analyse de la toxicité des gaz pour les produits non listés | |
| T13 | Essai de densité de fumée pour les câbles | |
| T14 | Classification EN 13501-1 | |
| T15 | Analyse de la toxicité des gaz pour les fils et les câbles | |
| T16 | Test du fil incandescent | |
| T17 | Test de petite flamme verticale |
